Mercedes прекращает производство водородного GLC F-Cell

Немецкая автомобилестроительная компания Mercedes-Benz объявила о прекращении выпуска собственного водородного кроссовера GLC F-Cell, который был впервые представлен общественности осенью 2017 года на автомобильной выставке во Франкфурте.

По словам официального представителя компании автомобиль не оправдал возложенных на него ожиданий, поскольку оказался слишком дорогим в производстве и обслуживании. Согласно озвученным данным для создания одного водородного GLC F-Cell требуется почти в 2 раза больше средств, чем для изготовления аналогичного авто с дополнительными батареями.

В связи с этим обстоятельством дальнейшее производство водородного авто является экономически нецелесообразным. Собственно именно по этой причине руководство компании Mercedes приняло волевое решение об остановке производства данной модификации кроссовера GLC F-Cell.

Впрочем, совсем забросить технологию двигателей на водородных топливных элементах производитель не собирается. Вместо легковушек подобными моторами планируется оснащать тяжелую технику для коммерческих грузоперевозок.

Разработки в данной области будут вести специалистами компании Mercedes совместно с конструкторами шведской автомобилестроительной фирмы Volvo Trucks.

Что собой представлял водородный кроссовер GLC F-Cell?

Mercedes-Benz GLC F-Cell был первым серийным автомобилем на водородных топливных элементах. По-сути он представлял собой электрокар с дополнительной системой получения электроэнергии от химического взаимодействия кислорода и водорода.

Работы по созданию данного автомобиля велись компанией Mercedes-Benz совместно:

• с французской корпорацией Renault;
• с японским автопроизводителем Nissan.

Однако ни французские, ни японские конструкторы не довели технологию водородных топливных ячеек до логического завершения. Лишь немецким инженерам удалось завершить разработку и вывести ее на рынок в водородном кроссовере GLC F-Cell.

Правда, до массового потребителя автомобиль не дошел. Обычные автолюбители могли лишь взять в аренду авто, а практически все выпущенные модели были приобретены компаниями:

• Air Liquide;
• Shell;
• Linde;
• Deutsche Bahn.

Основной движущей силой кроссовера был электрический двигатель мощностью порядка 211 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом в 365 Нм. Вместе с ним в автомобиль были установлены:

• два водородных баллона на 4,4 кг топлива;
• литий-ионный аккумулятор общей емкостью 13,5 кВт-ч.

Правда, рабочая емкость установленной батареи была несколько ниже – всего 9,3 киловатт-час. Оставшиеся 4,2 кВт-ч необходимы системе для нормального взаимодействия с топливными ячейками.

Полного заряда батареи хватало кроссоверу GLC F-Cell для преодоления 51 км, а при включении в работу водородных топливных элементов – на 478 километров.

Каково будущее водородных автомобилей?

Если специалисты компании Mercedes и Volvo теперь сконцентрировали свои усилия на создании двигателей на водороде для грузовой техники, то в сегменте легковых авто эстафету в разработке и продвижении данной технологии подхватила фирма BMW.

В сотрудничестве с инженерами Toyota данный немецкий бренд продолжает работы над кроссовером i-Hydrogen NEXT, который будет создан на базе BMW X5.

Производитель планирует оснастить новичка:

• последним поколением электрического привода eDrive;
• комплектом водородных топливных ячеек;
• электрическим преобразователем;
• 2 баллонами на 6 кг водорода.

По заверениям официальных представителей компании, расчетная мощность электродвигателя данного кроссовера составит 275 кВт или 374 лошадиные силы.