Выпуск новых моделей Tesla снова откладывается

Причиной отказа от запуска производства новинок стало ограничение поставок аккумуляторных блоков для электрокаров. Правда, по словам официальных представителей компании, данная проблема не затронет давно существующие проекты и Tesla Roadster рано или поздно все же выйдет на рынок. А вот новые разработки руководство компании решило заморозить до лучших времен.

В связи с этим, недавно анонсированный недорогой электрокар, который фанаты бренда окрестили Тесла Model 2, не появится на свет в обозримом будущем. Глава технического отдела компании, Ларс Морави, прокомментировал сложившуюся ситуацию одной емкой фразой:

«Мы живём в мире с ограниченными поставками ячеек»

Что же касается уже доступных к приобретению электрокаров Tesla, то поставки произведенных на китайских заводах Model 3 и присоединившийся к ним в 2021 году электрокроссоверов Model Y будут продолжаться в том же объеме, что и раньше. Более того, согласно опубликованной статистике, за последний месяц лета количество собранных Model Y увеличилось на 25% с 800 до 1000 автомобилей.

Подобный рост привел к тому, что базовые модификации седанов и кроссоверов Тесла теперь оснащаются не привычными литий-ионными батареями (NMC), а литий-железофосфатными аккумуляторами (LFP). Причем в связи с дефицитом первых, руководство фирмы приняло решение перевести не только собранные в Китае, но все электрокары версии Standard Range на LFP-ячейки.

Подобный шаг дает возможность производителю перераспределить имеющиеся запасы и продолжить разработку электрического грузовика Tesla Semi и нашумевшего пикапа Cybertruck даже при условии дальнейшего сокращения поставок литий-ионных аккумуляторов.

Возможные трудности перехода на батареи типа LFP

Несмотря на то, что литий-железофосфатные энергоячейки менее емкие, чем литий-ионные, они выигрывают у стандартных батарей по многим другим показателям. В отличие от NMC, аккумуляторы типа LFP:

• дешевле в производстве;
• имеют увеличенный срок службы;
• менее пожароопасные;
• не содержат никель и кобальт.

Однако, существует один существенный минус, который затрудняет внедрение подобных батарейных блоков во все автомобили фирмы Tesla. Дело в том, что порядка 95% всех LFP аккумуляторов изготавливается на заводах Китайской Народной Республики.

Впрочем, на повестке дня уже стоит вопрос об организации собственного производства необходимых оригинальных автозапчастей на немецких заводах компании в городе Грюнхайде, что располагается недалеко от Берлина, либо на фабрике в США (штат Техас).

Сейчас же Тесла закупает литий-железофосфатные аккумуляторы у крупнейшего китайского изготовителя топливных элементов, компании CATL, а также несколько менее известного китайского игрока – фирмы BYD.